現(xiàn)在普遍的看法是,2010年世界經(jīng)濟形勢將進(jìn)一步趨于好轉(zhuǎn),而美國汽車工業(yè)預(yù)計也將在這一年實現(xiàn)恢復(fù)性增長。從另一個方面去解讀,這也就意味著,留給中國汽車企業(yè)絕好的抄底機會已經(jīng)不多了。
對于2009年的世界汽車行業(yè)來說,中國汽車市場的強勢崛起固然是最大的亮點。然而,正所謂亂世出英雄,美國汽車行業(yè)深度調(diào)整所引起的連鎖反應(yīng)也在這一年集中爆發(fā)。歐寶、悍馬、沃爾沃、薩博等諸多以前耳熟能詳?shù)钠放,這時均成為了待售對象。這個時候,抄底成為世界汽車行業(yè)發(fā)展中的流行詞也就不再奇怪。
“抄底”的說法不科學(xué),企業(yè)收購不是地攤上撿破爛,“拾到籃子的就是菜”,關(guān)鍵是符不符合自己的發(fā)展戰(zhàn)略,不符合自己戰(zhàn)略發(fā)展要求,白給也不要。企業(yè)收購,任何時候都有機會,但并不是任何企業(yè)都需要,也不是任何時候都需要,即使在金融危機最嚴(yán)峻的時候,也不是每個企業(yè)都有必要去收購。
“抄底”給人一種撿便宜的感覺。做企業(yè)不是搞投機,跟買股票一樣,不單是看股票的時價,不具有成長性的垃圾股再便宜也不能買;具有很好的成長性,價格高點也可以持有。所以不是抄底的問題,關(guān)鍵是資源是否能為我所用。收購沃爾沃,是吉利需要一個高端的自主品牌;北汽收購薩博的平臺和技術(shù),也是因為它發(fā)展自主品牌的需要。
低價收購并不是只有趁金融危機之危,勞斯萊斯的幾次轉(zhuǎn)手,價格比沃爾沃和薩博還要優(yōu)惠,其時并未發(fā)生金融危機。所以機會總是有的,大膽只屬于有準(zhǔn)備的人。何況福特轉(zhuǎn)讓沃爾沃的想法并不起始于金融危機發(fā)生之后,吉利收購沃爾沃,也是在金融危機發(fā)生的幾年前就已著手。
擔(dān)心2010年世界經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn),中國車企抄底的機會不多,實屬過慮。關(guān)鍵在于中國總體經(jīng)濟是否繼續(xù)向好,中國自主汽車企業(yè)實力是否日益增強,自主品牌有了消化能力,能夠吃下更多東西以后,收購機會隨時都是有的。 (程遠(yuǎn))
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